Парапланерные стропы чаще всего страдают при неумелой работе с крылом. Стропная система параплана устроена так, что самые нижние стропы — самые толстые, а чем ближе к крылу, то строп становится больше и их толщина уменьшается. Получается, что самые нежные стропы находятся ближе к крылу и их легче всего повредить, если случайно наступить при подготовке к полету или при чрезмерно сильном рывке, когда часть строп за что-то зацепилась (камушек или кусочек льда на старте, колючая трава или арматурина).
Нижний ярус строп тоже можно повредить. Он страдает чаще всего у пилотов мотопараплана, когда при подвороте крыла на старте или посадке часть строп попадает в плоскость вращения пропеллера. При этом стропы могут рваться или наматываться на вал двигателя. В любом случае потребуется ремонт.
Кроме этого со временем у строп «садится» оплетка и часто можно встретить «жучки», когда часть основы стропы вылезает бугорком из оплетки. Это тоже очень плохо для вашей стропной схемы. Такие стропы стоит либо грамотно починить, либо заказать новые.
Также со временем стропы теряют свой ресурс, и чем старше крыло, тем больше вероятность того, что стропная схема крыла нуждается в замене. Но здесь стоит понимать, что не всегда замена всей стропной схемы приведет к положительному результату, потому что кроме деформации и потери прочности самих строп, меняется геометрия самого крыла — ткань в более нагруженных местах вытягивается, на верхней поверхности видны характерные волны, которые нельзя просто так удалить заменой одних строп. Чаще всего такое крыло вообще нет смысла ремонтировать, дороже выйдет, чем купить другое в хорошем состоянии.
Если на вашем крыле повредилось несколько строп, то для ремонта нам потребуется стропная схема вашего крыла с указанием длин строп на этой схеме (обычно можно запросить у производителя). Также нужно знать примерный налет на крыле или год выпуска. Это важно с той точки зрения, что старые стропы лучше менять симметрично, чтобы во время эксплуатации новых строп геометрия крыла сохранялась симметричной.
Починить стропы на параплане не является большой проблемой, и этот ремонт не очень дорогой по сравнению с ремонтом порывов крыла...
Поможем починить Ваш параплан!
Как отремонтировать параплан?
Полезная информация для тех, кто ищет место, где починить свое крыло.
Ремонт стропной схемы
Ремонт купола параплана
Стоимость ремонта порывов ткани крыла зависит от того, где произошел порыв, и сколько времени потребуется швее, чтобы исправить этот дефект. Другими словами, если у вас на крыле много мелких порывов, которые требуют профессионального ремонта, то это может быть дороже, чем замена части секции на параплане.
Порывы крыла могут быть в следующих местах:
Более сложный случай, когда порыв затрагивает и часть нервюры. В данной ситуации работы с крылом будет очень много, уйма времени уйдет на восстановление целостности нервюры, замены секции и тд. Очень дорогой ремонт.
И еще более сложным случаем считается повреждение крыла с вырыванием с корнем петелек. Тогда приходится ремонтировать и нервюры и стропы и полотнища.
Чтобы более менее точно оценить стоимость ремонта параплана, нам потребуются фотографии повреждений, подробное описание порывов. Но конечная стоимость ремонта будет зависеть от того, сколько времени потратит швея на ремонт.
Если вашему параплану 15 лет и более, то скорее всего не стоит заниматься ремонтом, а стоит задуматься о том, чтобы купить более свежее крыла. Ремонт старых крыльев экономически не целесообразен для клиента.
Порывы крыла могут быть в следующих местах:
- Нижняя поверхность
- Верхняя поверхнсть
- Нервюры
- Петельки, за которые крепятся стропы
Более сложный случай, когда порыв затрагивает и часть нервюры. В данной ситуации работы с крылом будет очень много, уйма времени уйдет на восстановление целостности нервюры, замены секции и тд. Очень дорогой ремонт.
И еще более сложным случаем считается повреждение крыла с вырыванием с корнем петелек. Тогда приходится ремонтировать и нервюры и стропы и полотнища.
Чтобы более менее точно оценить стоимость ремонта параплана, нам потребуются фотографии повреждений, подробное описание порывов. Но конечная стоимость ремонта будет зависеть от того, сколько времени потратит швея на ремонт.
Если вашему параплану 15 лет и более, то скорее всего не стоит заниматься ремонтом, а стоит задуматься о том, чтобы купить более свежее крыла. Ремонт старых крыльев экономически не целесообразен для клиента.
Самостоятельный ремонт
Некоторые не сложные повреждения можно починить самостоятельно. Несколько советов по самостоятельному ремонту параплана.
Ремонт строп
Если на стропе повредилась оплетка (не основа!), то такую стропу еще можно починить бандажом, когда вы поврежденный участок стропы обматываете прочной ниткой по определенной схеме:
Ремонт строп
Если на стропе повредилась оплетка (не основа!), то такую стропу еще можно починить бандажом, когда вы поврежденный участок стропы обматываете прочной ниткой по определенной схеме:
Вставка из стропы
При более серьезном повреждении, когда происходит порыв стропы, его временно можно починить путем вставки отрезка другой стропы. Для вставки следует применять стропу того же или большего номинала! Связывать следует специальными узлами, которые будут держать нагрузки, а также очень важно соблюсти геометрию стропы, чтобы после ремонта ее длина осталась такой же, как у симметричной стропы. Запутанно сказано, но важно соблюдать все условия... Такой метод позволителен в тех случаях, когда пилоту необходимо летать, но профессиональный ремонт провести негде.
Ремонт крыла
При небольших повреждениях оболочки крыла (прямые порезы или уголковые порывы) ткань можно заклеить рипстопом. Рипстоп — это специальная парапланерная ткань, которая не пропускает воздух, имеет такую же прочность, как и ткань параплана, и в тоде время имеет специальный клеящий слой. Благодаря этому слою рипстоп надежно держится на крыле.
Чтобы правильно нанести латку, следует соблюдать условия:
- Перед нанесением латки необходимо тщательно отчистить от грязи и пыли поврежденное место.
- Латку стоит вырезать так, чтобы ее края были шире на 1,5-2 см краев порыва.
- При ремонте нижней поверхности крыла достаточно использовать одну латку с внутренней или наружной стороны (не принципиально).
- Если поры расположен на верхней поверхности в первой трети хорды крыла, то в этом случае латки стоит наносить с внешней и внетренней стороны.
- Обязательно скругляйте остре углы на латке!
- На некоторых типах тканей рипстоп не держится, поэтому можно использовать кусочек ткани и иголку с ниткой. Такой вариант подойдет для временного решения, потом стоит обратиться в мастерскую!
Когда мы не беремся за ремонт
- Если вы купили крыло с рук не дороже 30 000 руб.
- Если на вашем крыле налет более 300 часов.
- Если вашему крылу более 12 лет.
Во всех этих случаях ремонт крыла экономически нецелесообразен. Стоимость ремонта может доходить от одной четверти до трех четвертей стоимость вашего крыла. И вам правильнее купить более свежее крыло в хорошем состоянии.